直面“限硫令” ——浅析废气洗涤器市场未来走势

2019-03-14 10:34:37 101

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随着2020年全球“限硫令”实施日期的日益临近,船用废气洗涤器市场不断升温,成为近期市场的焦点之一。当前,各个船东对废气洗涤器看法不一。以马士基为代表的航运公司认为低硫油是未来的主流,而其他部分航运公司则看好废气洗涤器。如荷兰船东Spliethoff集团计划为其100艘规模的船队全部安装废气洗涤器,巴西矿业公司淡水河谷计划为新造的48艘超大型矿砂船(VLOC)安装废气洗涤器,Scorpio集团计划投资1.22亿美元为旗下船队安装废气洗涤器等。

截至2019年1月,全球超过300家船东已经或即将为旗下船舶安装废气洗涤器系统,其中,已安装废气洗涤器的船舶约为1110艘,计划安装船舶1213艘,合计2323艘。在所有船东中,Star Bulk Carriers 、Scorpio Tankers、Evergreen Marine、地中海航运、Cardiff Marine等几大船东安装船舶数量位居前列。

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谁在用?

目前,安装废气洗涤器主要是为了让船舶可以继续使用低价的高硫重油,如果船舶使用液化天然气(LNG)作为动力,或者以中高速机为主动力,则无需安装废气洗涤器。这是因为,当中小型船舶使用中高速柴油机作为主动力时,其燃油更换将较为便捷,且消耗量相对较少,因此没有加装废气洗涤器的动力,加装比例极低。此外,部分船舶采用LNG动力替代重油,可以直接满足“限硫令”要求,不需要加装废气洗涤器。根据粗略统计,全球船队和手持订单中,2000总吨以下船舶数量接近4.3万艘,还有近2万艘2000总吨以上船舶采用中高速柴油机作为主动力,加上全球约450艘的LNG动力船,因此,剔除上述数据,以艘数计,实际有效船队安装废气洗涤器的比例将达5%以上,而手持订单的安装比例则达22%以上

从废气洗涤器安装情况来看,大型船舶安装比例远高于小型船舶。从现有船队情况来看,10万吨以上大型豪华邮轮废气洗涤器安装比例高达75%,而大型邮轮、散货船、集装箱船、滚装船安装比例也均超过10%。如果以手持订单安装情况来看,新建船舶中,巨型油船(ULCC)/超大型油船(VLCC)、5000立方米以上液化石油气(LPG)船、1.2万TEU以上集装箱船,以及万吨以上的滚装船安装废气洗涤器的比例大于50%,其中,8000~1.2万TEU集装箱船比例高达74%。因此,废气洗涤器在这部分细分船型上具有很大的市场需求,安装情况远高于预期,这也印证了当前市场的火爆程度。

市场如何?

业内专家表示,废气洗涤器作为应对“限硫令”立竿见影的措施,在未来5~10年仍具有较大的市场需求,但之后需求将逐步减小。

船东在给现有船舶安装废气洗涤器时,考虑的重要问题之一是船龄。通过研究发现,目前已安装废气洗涤器的船舶中,97%为2000年之后建造的船舶,其中2008年后建造的船舶高达70%以上。也就是说,船龄在10年以内的船舶占比高达70%以上。此外,根据目前废气洗涤器订单统计数据,新船占总安装船舶比例仅为25%左右,即使部分细分船型安装比例较高,但其新船订单数量依然有限。

因此,业内专家预计,2019和2020年将是废气洗涤器市场发展的黄金时期,预计2019年安装船舶数量将接近300艘,2020年将超过200艘,主要来自船龄10年内船舶改装以及新建船舶安装,以满足即将生效的全球“限硫令”要求。

2020年之后,部分船东或仍将小规模安装废气洗涤器,但由于船龄10年以上船舶安装废气洗涤器经济性变差,而10年内船舶订单随着2020年之前集中释放完毕,以及新船订单数量有限,废气洗涤器需求较近2年将会大幅减少

从长远来看,由于目前主流的开式废气洗涤器对海水有一定的污染,加上随着低硫油的普及以及价格的下降,废气洗涤器的吸引力将下降,船东或将选择低硫油作为“限硫令”的主要应对措施。因此,长期来看,废气洗涤器热度将会大幅减弱


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